金融风暴瞬间摧毁了造船业的童话，“烂尾船”已然出现 

刚感受完到钢铁业的冬天后，11月8日，德勤合伙人客户与市场战略总监金建赶场到到大连的全球海运峰会时，再次感受到航运业的全球性恐慌。 

由于金融市场暴跌，国际大宗商品价格也在暴跌，国际原油价格跌幅超过50％，芝加哥小麦期货价格跌幅也近50％。反映世界经济景气度的BDI指数（波罗的海指数）大幅下跌超过90％，船价也急剧下降。由于干散货市场波动剧烈，最近二手船价格骤降。一艘五年的好望角型散货船从九月初到现在已经下跌了超过7000万美元，某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。

与此同时，金融风暴瞬间摧毁了造船业的童话，“烂尾船”已然出现。今年8月上旬，韩国第三大船厂——大宇海洋工程及造船公司在首尔表示，一名欧洲客户原定订造8艘中型集装箱船订单已取消，涉及金额在6190亿韩元。

　　据权威部门统计，今年全球已取消的新船订造合同共9笔，涉及48艘船。甚至有行业专家告诉记者这个真实的数字是79艘，包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。2009年－2010年，全球造船业订单将每年再下滑16％，此外，造船业所需的钢板成本还将上涨。

航运的冬天到底有多长，金建信心满满地说有9-10个月。但是，更多的航运企业说至少有2年，甚至有人悲观地认为4年。大连海事大学的刘斌教授说：“我认为该来的就该来，该去的就该去。”

他说：“如果回顾1929资本主义大萧条，我们进行了广泛的研究，1929年到1932年，美国是从1929年10月24日开始股票大跌，到了10月29日跌了24%，从那天起，一直到1932年4月5日，美国的股价跌了多少？一直从381点跌到43点，什么概念呢？4年的时间，它的股票如果一块钱最后跌到剩下1毛两分钱。1933年的时候股票强劲反弹，达到了60%的收益，我不知道历史给我们什么样的启迪。弗兰克是研究美国大萧条的专家，他都说自己是金融危机的小学生呢。”

中国国际海运网CEO康树春则认为：“如果将以前的海运经济称为蓝色经济的话，那么，现在以高科技，快速信息化为载体的海运经济则应称为蓝色新经济，蓝色新经济的兴起，必然会将海运格局重新‘洗牌’”。

他说：“只要人类存在，国际贸易就将成为永恒。阿里巴巴演绎了中国B2B电子商务的神话，用网络创造了世界的红色新经济，我们坚信，中国海运的蓝色新经济一定会同样出现。”